经销商那边反馈回来的数据是，进店的人还有，试车也有，但一听东升那边续航长、充电快、循环次数高，转头就走了。

有些门店一天卖不出两台车，店员比顾客多。

尤其是在南江省。

南江省是东升的大本营，也是电动车消费大省，全省一年电动车销量将近三百万台。

东升占了快一半。

剩下的份额被十几家品牌分，每家分到一点，勉强活着。

现在东升一发力，这些品牌连汤都喝不上了。

更要命的是，听说南江省要制定新的电动车标准。

在新标下，如果电池电芯的循环次数不达标，那车子就不能上市。

具体指标还没正式公布，但业内传出来的草案版本里，循环次数门槛定得很高，铅酸电池几乎全军覆没，只有少数几家磷酸铁锂能过。

东升的电池电芯循环次数远超标准线，绰绰有余。

尽管新标只在南江省一个省的范围，但是万一扩大呢？

全国其他省份看着南江省试水，如果效果不错，明年可能就有两三个省跟进，后年可能就是全国标准。

这是大势所趋。

谁都看得出来，电动车电池从铅酸转向锂电是不可逆的。

东升只是把这个进程加速了三到五年。

现在南江省的电动车品牌都在求购东升的电池。

因为市面上能达标的国产电池只有东升一家。

第二家还在实验室里，第三家连图纸都没画完。

如果不买东升的，那就只能买国外的品牌。

霓虹国的几个电池大厂确实有成熟产品，松下的、三洋的，但价格贵得离谱。

一块电池电芯的采购价比整车利润还高，用了霓虹国的电池，电动车的成本直接飙升，终端售价拉上去，消费者不买账，销量照样完蛋。

这是一个阳谋。

林向东根本不需要去打压谁，不需要打价格战，不需要恶意竞争。

他只需要把产品做好，把标准抬高，逼得各大电动车主机厂和电池厂都必须跟进。

跟得上的活，跟不上的一点点被淘汰。

作为铅酸电池的巨头，长风电池和恒源电池两家电池厂的老板亲自来找林向东。

这两个人平时架子大得很。

行业年会上坐主桌，接受媒体采访谈"铅酸电池的不可替代性"，说锂电不安全、说低温衰减、说回收体系不完善。

半年前林向东刚推出东升电池的时候，这两家还在公开场合笑过，说"一个做电动车的跑去造电池，能造出什么好东西"。

现在他们自己来了。

长风电池的老板叫袁志国，五十三岁，做电池做了二十八年，从两个人一辆三轮车收废电瓶起家，做到现在年产值六十多亿。

恒源电池的老板叫陈建民，四十七岁，以前是国企的技术员，下海做的电池，走的是高端路线，价格比长风贵两成，主打"长寿命"。

两家加起来占了全国铅酸电池市场份额的六成以上。

他们太清楚东升电池对行业的"破坏了"。

不是破坏市场，是破坏游戏规则。

以前大家都在铅酸的池子里混，拼的是渠道、拼的是价格、拼的是返修率。

现在东升把池子抽干了，告诉你得跳到另一个池子里去，但你不会游泳。

如果他们短期内不购进东升的电池电芯，那他们的品牌很快被市场淘汰。

经销商已经在退单了，说"你这个电池跑不远，人家东升的能跑八十公里，你的只能跑四十，谁买？
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